杭网议事厅、我们圆桌会联合征集议题

地面立交贯通灵溪等五隧道成为东西高速通道<另有文详述>
采用地面立交贯通已建成的灵蹊,吉庆山,五老峰,九曜山,及万松岭等五隧道,使至成为连接城西至城东的环形高速通道.

尽快建成主城区地铁网,形成环线及各支线,再延伸至外围,暂缓非主城区地铁线路建设.

开挖西湖隧道构建主城区"田"字型高架环线<另有文详述>
杭州市交通布局因西湖为四方缺一角的布局,杭州市主导交通流为城西居住区至城东主城区的人流.杭城的高架线不成环.开挖西湖隧道,兴建西湖大道高架,学院路高架,并与德胜高架,秋石高架以及中河高架,天目高架,构建成主城区"田"字型高架环线,可大大缓解杭州市交通拥堵.(附图1)
4.

关于地铁、公交、公共自行车费用、时间等的建言

市政府公开征集2013为民办实事从11月16日《都市快报》上登出以来，一直在想着怎么去拟文，现在，多多少少已经有了一些思路、概念了。

1，地铁。
地铁自开通以来，便利、快捷的没得说的，口碑很好！但是，凡是应两方面看，即肯定好的，也不回避差的，这才是应对、面对问题的基本点。才能公正看待事物。
好评的人认为时间、空间距离一下子拉近了，因为的确快捷、便利。但是，费用高昂。就像一把刀架在每个人的脖子上！有太多的人直呼价高！
公共交通、公共出行、本是惠国惠民的事，但是，现在的情形已经变味了，是一个卡脖子的事。老百姓，可以说占这个社会的80%，甚至更多，本就是想着节俭的，但是，现在的出行成本太高。有的人过了一次瘾，就不敢再过了，宁可按原有方式出行。
所以，吁请地铁公司降低票价，使更多的人能够承受快捷交通带来的便利！

2，随着地铁开通，公交线路据说正在酝酿相应变更，以更好地适应交通新格局，更好地为广大市民服务。
现在的问题是，能不能请求公交乘车费用的降低？
所有最近几年开通的公交线路，因为不像十多年前那样大多是普通公交车，票价低廉，投币一元就可以完成由一地往另一地的迁移，因为新线路的开通意味着新价格的出生，导致来者空调车，投币得二元，刷卡也得一元。
这样的结果，就是：当年公交月票刷卡改革，将纸质月票卡换成磁卡月票，当初漂亮的言语早就变味了 - 被食言。因为当初有个假定的说法，即50元/月，一次刷卡扣费0.5元，可刷100次。而今呢？很多线路动不动就一元、一点五元、两元，这50元卡还能刷多少次？
这是不是说是一种变相的宰割？在宰老百姓？

3，公共自行车。
公共自行车真的是不错！好处、益处多多！
但是，又有多少人看到不利的一面？
首先，是对使用时间的规定。为什么不是晚上截至租车时间为23:00，截至还车时间为24:00？
因为时间的延伸意味着更多市民出行的方便！市区很多地方公交车晚上过了20:30、21:00、22:00公交车就没有了，有公交车的，要不始发站远不方便，就是公共自行车24小时租赁点分布尚不合理、有的不能就近，感觉这些问题完全背离当初设置公共自行车的本意，因为一开始宣传的，是解决公交出行“最后一公里”。
现在的情形扑朔迷离，是不是已经达到真正意义上的解决？
昨天看《都市快报》，了解到好像有关部门正在考虑延长公共自行车的租赁时间，由21点延迟到23点，还车时间由22点延长到24点。但是，这一切的最后实现得等三个月后再决定…

现在，周边道路停车位是城区道路中心管的。是否可以把小区周边的停车泊位全部打包，根据所处的位置划归各自不同的小区物业，来实施统一的管理，这样可以将周边单位白天的临时停车，也一并划入小区统一管理，全部实行“错时停放”，进一步解决小区停车难。

全景式巡防固然很好，但是我觉得还是应该加强到全市式巡防比较好，因为光景区范围内安全了，那么其他地方呢？要赴杭旅游的并不只是在景区范围内活动，他有可能在杭州的任何一个地方、一条街，如果真的要是覆盖到了全市，那么杭州才是个最美的城市，我非常喜欢杭州，但是还是有美中不足的地方，希望能做到最好！

出租车司机与公交车司机一样公司化管理,拿工资奖金,真真公司化.

关于浙江全省电力联网的立法。关于浙江全省电力联网的立法。关于浙江全省电力联网的立法。关于浙江全省电力联网的立法。

放暑假了，家长不在家的时候，社区能不能组织一些作业班 学习班之类的班级？

也应该考虑杭州南北快速交通。杭州南北狭长，市民进出很不容易。上搪高架堵，就是因为南北细长，交通线路少。杭州市政府应该考虑老城区居民的进出啊

现在很多非公交车辆还是毫无节制地驶入公交专用道，没有专用道的道路根本跑不快。

关键要解决杭州的定位，品质之城，旅游胜地，就要牺牲一下个人利益，切实限制好车辆数量，以减少污染，西湖边以徒步，非机动车作为交通工具。可以建设新城以分流城市人口密度，对于愿意去新城的市民，政府有义务给予优惠待遇。

关键要解决杭州的定位，品质之城，旅游胜地，就要牺牲一下个人利益，切实限制好车辆数量，以减少污染，西湖边以徒步，非机动车作为交通工具。可以建设新城以分流城市人口密度，对于愿意去新城的市民，政府有义务给予优惠待遇，

公交公司能否考虑老年卡在早高峰时段不能使用啊。

建议：依据阿里巴巴员工吴菊萍仁爱之举，应为她立塑像，突岀杭州具妩媚、大爱的母性城市特征。地点选在湖滨一公园为宜，因这里解放后是浙江省省级机关湖滨幼儿园旧址，妇女儿童总是紧紧相联。

议题：
建议公交在早晚高峰取消老年卡优惠


如题，很多老年人在这个时间上车，影响上下班出行。今天早上一个老人居然在车上挑位子，非要坐他想坐的位置，还和其他老人抢座位，弄得秩序很乱！

个人认为”器官捐赠“推广比较困难，原因多种，尤其是社会习俗因素占较大比重。需要全社会形成一定共识，或者说一定“氛围”后， 才可能一步步推进。全世界这方面工作最出众的是西班牙，而东欧一些国家在器官买卖方面比较“出名”。像丹麦这样大家公认比较文明的国家，其器官捐赠率其实并不高，主要是宗教文化因素的影响。我建议这方面的专家向全社会普及有关器官捐赠的一些常识，不同国家的做法，各种”利弊分析“，让民众自愿去选择是否捐赠。如果时机成熟，我们也可以进行全民投票表决，看看是否能通过像西班牙那样”个人不特别声明则表示愿意捐赠“的模式。

⑺控制调度中心----根据需要设置运行控制调度中心和区域控制中心，进行运行调度控制，调度车厢检修、更换等。技术成熟时，车厢实行无人驾驶，全程电脑监控运行，降低用工成本。
2. 相关问题连锁解决:
建成全网格状快速轨道公交系统后，还会形成相关连锁反应，彻底解决行车难、停车难问题:
⑴ 在各主要入城口建立大型换乘中心，减少一部分外籍车入城量，解决入城人员进城交通问题。
⑵ 形成快速公交网络后，可以吸引一大批自驾私家车上班的市民，放弃自驾，改乘快速公交上下班，大幅减少市区地面道路的车流量。
⑶ 形成快速公交网络后，市区内现有的公交车不再运行，改为从各入城口换乘中心向郊区(县)运行，真正形成城乡一体化交通体系。同时大幅度减少城区公交车噪音和污染，也让路于社会车辆。
⑷ 较大幅度提高主城区停车收费标准，使开车进城停车成本加大，吸引市民改乘快速公交车。
⑸ 如此形成良性循环，大多数市民愿意选择乘快速公交出行，又快捷又方便换乘，且不易迷路，还能大幅减少路口平面人流量，减少对机动车的交叉影响。同时还能吸引骑电动自行车的人们放弃骑车，也愿意选择乘快速公交出行，减少了电动自行车与机动车的交叉影响，减少电动自行车的事故概率。随着地面机动车的车流量减少，加上行人和非机动车的交叉影响减少，机动车的行驶速度会有较大提高，也彻底解决了市区行车难问题。
二、本系统的最大优点:
1. 完全独立运行，与其它地面交通工具互不干扰;
2. 运行速度快，不受红绿灯控制影响，真正体现了公交优先、快速先行的理念;
3. 污染少，躁音低(几乎没躁音)，真正实现了节能减排，完全替代现有的地面公交工具;
4. 全天候运行，不受任何雨雪冰冻等恶劣天气影响;
5. 采用一票制，同站台换乘，便于认别，方便出行，减少地面人流、车辆交叉影响;
6. 造价适中，安全可控。
三、与现行交通工具相比，优势明显:
地铁:虽运能大、速度快、安全，但造价高昂，建设难度大、周期长，换乘不方便。
地面轨道交通:占地面积大，与其它交通换乘不方便。
地面快速公交:占用道路资源，受红绿灯控制影响，一般道路无法设置，运力有限，车辆价格较高，噪音、污染较大。
地面普通公交:线路设置复杂，难于辨别，速度慢，受红绿灯控制影响，尤其受行人、非机动车交叉影响大，安全系数低，间隔时间长，运力有限。
高架桥快速公交:景观影响更大，受恶劣气候影响大，换乘不方便，且噪音、污染明显。

四、可能的不足或影响:
1. 可能影响到城市景观，但与现行高架桥相比影响较少;
2. 可能影响人们在地面观察城市街道风景。

彻底解决城市中心区公交优先的革命性方案
网格状全架空承挂式城市快速公交运行系统
本系统通过在城市中心区建设网格状高架承载桥，采用承挂式车厢，齿轨式电力驱动，单线循环运行方式，达到从城市中一点到其它任何一点只需同站台换乘1次，即可到达的快速公交运行系统。
一、本系统基本构造和运行原理:
本系统是在城市中心区主要道路中央建设架空双向轨道，以十字路口为交叉点建设架空站台，采用承挂式载人车厢、齿轮电力驱动的形式，实施载人运行，实行一条道路单线循环式运行，充分达到运行速度快、完全独立运行的新型公共交通运行模式。
1. 主要技术特征:
⑴ 架空站台----利用十字路口上方的空间，建设具备4个方向运行的架空站台，站台与4个对角方向地面人行道设置人行楼梯或自动扶梯，形成全方位人员进出口通道。车辆采用南北方向可同时进站、东西方向下个时段进站的轮流靠站方式运行，车站顶部设置一处转盘式轨道转换装置，并设置各方向来车信号接收装置，最接近车站的来车双向方可进站，另一向位的来车慢驶或停止等待进站。
架空站台内设置售票区、检票候车上车区、方向换乘通道以及其它服务设施等。站台可采取全封闭式、采光通风式。
⑵ 架空轨道----在道路中央上方建设与各十字路口上方的架空站台相对接的双向架空轨道，轨道采取上部封闭、下部承挂式(双幅滑轮轨，外加齿轮轨)，用于加挂载人车厢和运行。轨道中相隔一定距离设置一处检修孔或门。在轨道两端尽头各设置一处车厢移轨装置，用于载人车厢移动、变更行驶方向，还设置车厢待驶休息区和检修、更换车厢区，便于驾驶人员休息，车厢的保洁、修理和更换。
⑶ 轨道支撑墩(梁)----以道路两侧人行道、非机动车道、绿化带或其它空隙地为基础，每隔一定距离建设轨道支撑墩(梁)，理论上分析，以50-80米一组为宜。支撑墩(梁)以人字型、八字型、倒U字型等为宜，可一条路一种形状，美观大方为主。
⑷ 载人车厢----承载式车厢，左右均可开门，前后设有驾驶控制台(驾驶控制台与乘客厢要隔离，防干扰)，车厢全封闭。以载客50—60人为例，车厢内高2.0-2.2米，宽2.5-2.8米，长6.5-7米，客重5吨左右，车厢自重约5-8吨。
⑸ 运送更换车辆----也称检修更换车，负责车厢的运送及更换工作。该车可运输车厢，自备升降(提举)设施，可方便的更换、运送车厢，也可用于紧急抢救、排险工作。
⑹ 维修工区----根据规模大小，设置3-5个车厢维修工区，负责车厢的日常维修、保养、运送及更换工作。
⑺控制…

杭州南北高架交通线路优化方案http://blog.hangzhou.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=7613714&page=1#pid1173760868