杭网议事厅、我们圆桌会联合征集议题

1. 交流谈话的目的是要各方面达成共识，行业不同出发点不同，各方所处位置不同，看问题的角度也会不一样。【我们圆桌会】让市民了解到政府和有关方面专家对缓解交通拥堵的想法和态度。谈话有许多共同点，很令人期待看到好地结果。
2. 公交专用车道的作用是保障公交车畅通无阻。一辆普通公交车只要开在专用车道上，立马就成快速公交。不是非要等上三五年后，建成快速公交网才能发挥作用的。问题在于公交线路太多，同一条路上十几条公交线路。怎么开？专用车道只能开一路快速公交。结果如何？道路更拥堵了，快速公交客源少、空载多。如果我们现在不改变思路，几年后建成的快速公交网如何与地铁并存？

城市交通应“以人为本”而不是“以车为本”。
近来网上讨论北京“治堵令”很热烈。我发现一个倾向，不少人只讲我有买车和用车的权利，根本就不认也有“限用限购”的必要，这是不全面，不合理也不现实的。
小汽车有快捷，舒适和张扬个性的诱人特性；也有多占社会资源（土地，燃料）,污染空气及环境，占行人与骑行者路权，拥堵城市交通和易引发安全事故的因素。所以说“你握方向盘，享受快捷舒适出行时，也要想到是以多占用社会资源和损害每一个人的健康为代价的。而且有的还是用钱也买不到的。”因此要明白：城市是“以人为本”不是“以车为本”。每个人有享受社会发展成果和成就的权利，更有节省资源和爱护家园环境，推进社会持续发展的义务促进社会安全和谐的责任。应以“节能，安全，高效，畅通和多元化”为原则来选择出行方式，倡导：“多步行，多骑车，多乘公交车，少开小汽车出行；必要开车时，也要开文明车，节能车和环保车。”这应成为社会共识，也是每个人的责任。谁都可以做到，人人都应这样去做，政府公务员应带头做好。这才是治堵的正道。社会公德事业，不可光去强调个人应有享受社会共同资源与成果的权利，还应讲每个人的社会责任和应有的人品与道德才合理，全面。

首都的“首堵”，堵了什麽？什麽源因？怎麽办？
北京的地铁，高架，多环路等都很全了，还是出现首都成“首堵”。大堵车，堵了经济；堵了政治；堵了民生；堵了民安；堵了发展；也堵了市政的民信。堵车也加重了城市的空气污染，市民成了“吸尘器”。
原因是什麽？根本的是有限空间和资源被无限欲望猎取的结果。是大自然的使然，是自然规侓的反应，是“物极必反”的表现。
怎麽办？应该清醒了，不要再傻下去了。尊重自然规侓，珍惜使用我们的有限空间和资源。应以科学，节能，低碳，亲和自然和多元化原则，来选择交通工具，安棑出行。振兴自行车（包括电动自行车），且应以自备自行车为主，公共自行车为辅。着力构建《地铁（公交）+自行车》优化交通模式：“多步行，多骑车，多乘公交车，少开小汽车；必要开车时，也要开文明车，节能车，环保车。”谁都可以做到，人人都应去做。要按节能，高效，低碳原则选用出行的交通工具。因此，市政也应该给骑行者路权，为骑行者棑忧解难（棑五烦）；为自行车存在保驾护航。着力规划并建设自行车寄存服务站，要系统而成网，使其与公交能安全，便捷，畅通地换乘，实现门对门交通。应使…

城市交通应“以人为本”而不是“以车为本”。
近来网上讨论北京“治堵令”很热烈。我发现一个倾向，不少人只讲我有买车和用车的权利，根本就不认也有“限用限购”的必要，这是不全面，不合理也不现实的。
小汽车有快捷，舒适和张扬个性的诱人特性；也有多占社会资源（土地，燃料）,污染空气及环境，占行人与骑行者路权，拥堵城市交通和易引发安全事故的因素。所以说“你握方向盘，享受快捷舒适出行时，也要想到是以多占用社会资源和损害每一个人的健康为代价的。而且有的还是用钱也买不到的。”因此要明白：城市是“以人为本”不是“以车为本”。每个人有享受社会发展成果和成就的权利，更有节省资源和爱护家园环境，推进社会持续发展的义务促进社会安全和谐的责任。应以“节能，安全，高效，畅通和多元化”为原则来选择出行方式，倡导：“多步行，多骑车，多乘公交车，少开小汽车出行；必要开车时，也要开文明车，节能车和环保车。”这应成为社会共识，也是每个人的责任。谁都可以做到，人人都应这样去做，政府公务员应带头做好。这才是治堵的正道。社会公德事业，不可光去强调个人应有享受社会共同资源与成果的权利，还应讲每个人的社会责任和应有的人品与道德才合理，全面。

《我们圆桌会》昨天讨论交通拥堵问题 今天将讨论公交问题 去看看吧 晚上8点 杭州一套

关键是燃油税太低，至少再涨两倍，收的税补贴公交，公交免费，

家乡也一样，现在在郑州都是这样，郁闷

一句话讲完，限制小车出行，发展公共交通！

对小车上牌数的限制是重点！如果不限制小车数量，那做什么都治标不治本！

增加公交(BRT)专用道，完善公共交通，提高公交车速，当公交比开车快数倍到达目的地时就会有更多人放弃开车了

城建不肯投钱下大力气。国内大城市很多都搞十字路口的立交工程。
杭州呢？总是在强调城市的地理限制、景观保护

早高峰我们老百姓可以起早点，但是晚高峰呢，堵在路上，几个绿灯都没法过。
17号周五，快速公交也罢工，黄龙公交站成了难民营。杭城刚初雪过后，自行车又叫我怎么说爱你呢，然而公交又不给力，真想借对翅膀啊。

还有一点就是红绿灯吧，平均300m一个的德胜东路就是最好的代表

这是个综合性问题，道路设计、红绿灯设置计时、驾车人技术和素质都是问题。但要解决必须几个问题一起研究，设计问题的要整改，素质问题的重罚，但有点好象从来没人提出来过，那么多私家车，每天开多少路，开往什么方向，停在什么地方。我觉得，许多过城车辆或者要串过大半个城的车辆都在争地面有限的道路资源，多点高架或者快速通道，应该是解决问题的首要之举。另立法也是应该考虑，非机动车和行人违法应该按责任大小自己承担，彻底解决汽车怕人，人乱串的问题

公交优先，百姓优先---公交话题

最讨厌一些跑车，生怕别人不知道它是双排气管，轰鸣声大得吓人，闹市街本来速度就快不起来，何必呢

你看昨天下雪天，大家都不开车了，交通状况不是还可以么。我看就是要想办法限制车辆，才是最大的解决办法

交通堵塞是个综合性问题，设施的设计存在问题，驾车人素质也是问题。我就纳闷了，日本的道路不比杭州的宽，但交通却不堵，杭州何不取取经？

反对禁摩！还我路权！发展公交。改变出行方式。限制汽车无限制发展！
道路设计更加合理。

要解决交通堵问题，关键一点，市内，限制汽车发展，限排，大力发展公交，提倡百姓多骑车上班，近点，自行车。远点电动车，再远点机车。让百姓自由选择。不加以限制这样那样。经验可以学习一下台湾与香港。
为何巴黎，香港，台北。伦敦，这些地方不如杭州有品质，比杭州差？人家到处都是机车，人家不限制？难道有机车的城市就没品质了？因为我们中国的大城市正在传达这种信息。

交通堵根源就是汽车发展过快，道路修建设不合理。前者一定要限制，提高汽车使用税，发展公交也要同步进行，但是中国人的面子观念在里面，就是公交在发达，开车的人也很难去坐公交。