2011-05-25 15:11:16 杭州网网友( CZ88.NET)
破解行路难停车难最终要靠人人从自己做起。
2011-05-25 15:08:57 杭州网网友( CZ88.NET)
面对十多万的停车位的空缺，要破这难题可不容易。更要紧的是，车子增长速度可是越来越快。杭州人的事杭州老百姓一起办，大家都要来想一想办法。
2011-05-25 15:07:39 杭州网网友( CZ88.NET)
交通难、行路难，实际上是社会发展必然面临的一个社会问题，不能完全靠政府的力量来解决，应该全社会的人都要积极行动，为之尽一份力。
2011-05-25 15:01:49 杭州网网友( CZ88.NET)
在大力解决这些问题的同时，希望能立足发展、着眼长远，不要只停留在现状解决上，要考虑未来十年、二十年会不会又出现如今的局面。
2011-05-25 14:59:32 杭州网网友( CZ88.NET)
听说政府在缓解行路难、停车难有这么个想法：开展多乘员优先，每周“少开一天车”计划、“师生快车计划”。开展路网加密工程以及慢行交通系统、轨道交通系统、水上巴士系统等重大课题的研究，成熟一个，推出一个。
赞一个！～！～
2011-05-25 14:57:38 杭州网网友( CZ88.NET)
应该大力倡导绿色低碳出行，充分利用资源，比如说，上下班在同一线路的，可以自发组织轮班性拼车，这样既充分利用一车4座的资源，又减少了车流量，方便别人的同时方便自己。
2011-05-25 14:55:01 杭州网网友( CZ88.NET)
期待本次会议能提出实质性的意见。
2011-05-25 14:54:16 杭州网网友( CZ88.NET)
近年来行路难、停车难的“交通两难”问题十分突出，已成为人民群众关心的热点问题，希望相关部门能通过实际调研提出切实可行的措施。
2011-05-25 14:43:38 杭州网网友( CZ88.NET)
解百、解百元华、西湖银泰等大型商场周边停车条件差，节假日、双休日停车矛盾更加突显。
2011-05-25 13:42:26 过客(浙江省杭州市)
城市因交通而建，因交通而兴。随着城市的发展，交通已成为人们生活的重要内容，然而，城市发展中也不可避免地给交通带来更大的压力。拥堵和“两难”便是交通压力所释放出的一种表象，并正在影响和破坏人们的生活。解决交通“两难”问题是一项系统工程，必须立足当前，着眼未来，采取更加科学的方法实现城市发展的动态平衡。要做到这一点必须回答以下问题：城市交通形式定位在那里？当前杭州城市交通的空间机理存在哪些问题？杭州城市交通的战略方法和构成是否明确？对人们的交通行为如何引导？公交优先还有那些不到位的？制约杭州公共交通事业可持续发展的症结在哪里？解决“两难”在城市规划、控制机动车交通、交通空间、交通行为管理上有哪些对策？
2011-05-25 08:58:18 杭州网网友(浙江省杭州市)
杭州像下沙这些地方没有24小时进出市区的公交车，过了晚上12点就没有进入下沙和出下沙的公交车，建议政府是否能延长公交的运营时间，真正使公交车成为老百姓的主要出行方式。
2011-05-24 23:43:57 杭州网网友( CZ88.NET)
缓解杭州停车难应该学习西湖风景区取消门票的做法.据了解,杭州实行严格昂贵的停车费政策以来,非但没有缓解停车难问题,反而加剧了停车困难.现在很多地面道路因为停车昂贵白天高峰时有很多车位空闲,车主无奈的寻找小街小巷停放,这样造成小街小巷成为停车场,导致新的行路难.另一方面,由于停车困难,一些进入市区办事的车辆,放下办事人员后就在附近打转,造成路面车辆人为增多.所以要想根本缓解停车难的问题,就应该降低停车标准,让这些车停下来.一些主要路段,比如市中心主要商业街区,公园可以适当提高停车费,但不能以20元一个小时这样的天价来对付车辆.
2011-05-24 14:14:03 杭州网网友( CZ88.NET)
公共自行车的安置点是否能进一步设置到住宅小区里面，这样将大大方便小区居民出行，从小区骑车到公交车站还车后再坐公交车，或去任何地方将很方便，这样有的居民汽车可能也不开了，对城市交通有利，对减少炭排放很有利。供专家论证。
2011-05-24 14:12:26 延长时间( CZ88.NET)
众所周知，公用自行车确实给老百姓的出行带来很大的方便，非常值得称道。但希望能把好事做好，好事做实。例如，规定晚上的还车时间太早，能否延长到晚上11点—12点左右。理由是：随着社会的发展，夜生活也越来越丰富，许多大商场、大超市、大酒店以及娱乐场所的下班时间也越来越迟，最起码也在晚上10点左右时间。为了方便他们的工作与生活，迫切希望这些环保低碳的交通工具来满足他们的需求，尽可能与他们的下班时间相匹配，并适当增加24小时的还车点，布局尽可能合理一些。如四季青一带周边至今还没有这样的还车点，尽管有关部门会强调各种理由与困难，我想办法总比困难多，百姓利益无小事。多关心一下弱势群体的工作与生活，切实把好事做好，尽力完善民生工程，造福普通老百姓！
2011-05-24 14:11:44 杭网网友( CZ88.NET)
我家住在余杭区星桥这里，前段时间我们这里设了两个公共自行车点，后来我从丁桥借车到那边居然不能还，后来一问才知道是因为网络还没通，余杭的只能是还在余杭，杭州的车子还不能还到余杭区，我感觉如果要打造一个大杭州的概念，必须在一些小的细节上的体现出来，比如公共自行车，本来这是一件好事，给我们打造低碳生活，可是要知道那边的人都是在杭州工作的，使得这个自行车的真正意义体现不出来了，所以我建议能把周边的自行车也归纳进杭州系统，真正体现出杭州交通便利，创建低碳生活的状况。
2011-05-24 14:08:10 活拆空( CZ88.NET)
人多啊，没办法的，北京限牌是没用的，总不能限外地车辆行驶吧。要么不再进口汽车，限量生产汽车，限制机关公车、特权车。增加公共汽车，出租车、地铁等公共交通。降低甚至免费公共汽车车票、地铁票，设公车专用道。只有公共交通便宜、方便、快捷。才会放弃私家车出行，交通才不会拥堵。
2011-05-24 14:04:41 藏龙( CZ88.NET)
杭州现在的交通拥堵问题严重，如果政府不引起高度重视，今后的问题更大更突出。解决杭州的交通拥堵，首先是加大公交的财政投入，现在的公交公司不行，公交线路的配置不合理，收费太高不利于治堵，公交的数量还得投入，时间也应延长。市区周边很多地方的 公交车太少，行车时间太短。怎么治理拥堵？城东、城西的一些小区至今交通不便，只有自己买车，杭州算是个小城市，私家车拥有量太大不是好事，这不是方向。建议尽快大力发展杭州的公交。
2011-05-24 14:03:42 Wu Kai( CZ88.NET)
国内的信号灯与德国信号灯在路口的位置，有极大的差别。用文字来描述的话，就是：德国的信号灯放在一条路到达交叉路口的终点；而中国的信号灯则安置在一条路在交叉路口的起点。不同的位置，对于直行车辆来说是没有问题的，但对于左转车辆，中国的信号灯位置就造成了这样一个现象：这些左转车辆前方是一个左转箭头绿灯，而一转过去，却是顶着路口上的红灯通行的。这是看起来逻辑比较混乱的现象。有外国朋友曾经就这个现象提出过疑问。而德国的信号灯位置，就不会造成这样尴尬的情况：车辆按照左转绿色箭头灯行驶，左转过去以后不会在碰到红灯。
除了不会产生上述逻辑问题，德国的信号灯位置还有如下好处：
1. 当一辆小客车跟在一辆大车后面行驶的时候，不容易发生因为太晚看到信号灯而闯红灯的现象；
2. 在信号灯由绿经黄转红时，能够从心理上影响驾驶员，使其早些采取停车措施；
3. 本路段上的车辆，只能看到控制本路段的信号灯，目标单一，不会造成视觉错误。
总之，交通信号灯这样的安置，可以提高车辆通过交叉路口的安全程度。
2011-05-24 14:02:28 Wu Kai( CZ88.NET)
应该说，杭州市的交通管理部门，近两年来在改善管理，减少拥堵方面还是做了不少工作的，特别是路口的交通管理方面，信号灯的设置和信号周期的调整，车辆分道的调整以及设置变向车道等等。但是我认为，在交通管理方面，还是有一些问题需要讨论解决的。
2011-05-24 14:01:57 故乡的云( CZ88.NET)
还是小城市好啊，我们家就条条大路通罗马，别提多宽畅了，路也好，根本不存在什么拥堵狂躁症
