2009-12-14 22:05:01 黄花菜都凉了( CZ88.NET)
停车新政这个举措非常好，但是需要改进！加入也能够实行错时停车就好了！
2009-12-14 22:04:04 姬远玄( CZ88.NET)
我认为应该适时错时上下班，现在私家车越来越多，解决停车难总不能以剥夺非机动车的权利为基础吧？
2009-12-14 17:34:39 飞星传恨(浙江省杭州市)
补充：
1.鼓励停车场的建设，如立体车库、地下车库
2.城市交通系统分流。城市外围和火车站建立货运中转基地
3.合理的换乘系统。人们可以同台换乘地铁、公交车、自行车。。。
4.出租车电话呼叫服务
2009-12-14 17:28:21 飞星传恨(浙江省杭州市)
1.控制总量不可取。1）拥有自己的机动车是民众的正当权利，也是杭州城区不断扩大交通矛盾日益突出情况下的1个民生问题。政府不能简单地禁止或限制，应做好管理工作。2）且限牌造成富人买得起穷人买不起，甚至可能产生特权，容易激起负面影响。3）对机动车行业的发展也是不利的。
2.提高停车费和收取拥堵费，我是赞同的，但前提是公车必须不再私用。政府不能损害纳税人的权利去满足特权阶层的利益。
3.刷卡时技术问题，留待专家讨论。
4.错时通行可能有一定操作难度，毕竟大家都使用北京时间呵呵。
5.加大处罚力度也是好的，但提醒2点：1.杭州交警的执行力？2.特权？
个人观点结合楼上网友的宝贵意见：
1.道路建设要加大，尽量做到人车分流
2.大力发展公共交通。对公交专用道的管理，降低公交车价格（按购买力计算发达国家公交车约折合RMB0.1元），公交自行车。。。
3.楼上“烟花DV大赛一等奖”网友关于摩托车的讨论有理有据。。。
4.在解决特权问题的情况下，不限制拥有，但限制使用。如收取拥堵费和提高停车费。本人还设想“计次通行”的方法，即某些路段每月每车允许通行60—120次，超出部分收取高额通行费。收取的费用可用于道路建设和补贴公共交通。
5.对外来人口进行适当限制。1）收取无犯罪保证金（可退还），新加坡大概收取1K新元；2）对于3个月内仍无法就业的外来人口应遣返（3个月是人就业耐心的极限）
2009-12-14 16:47:46 安娜很酥(浙江省杭州市)
提高停车费，让一些出行路程不远的车主选择放弃开车，虽然不是上上之选，但还是可以为交通起到一定的减负作用的。
2009-12-14 16:40:41 86度C(浙江省杭州市)
支持收取第二辆车开始消费税，从根源上控制车辆数目，减轻道路压力。
2009-12-14 14:28:42 格楞登(浙江省杭州市)
杭州的对外宣传的力度应该大大降底，少一些人进杭州，少一些车进杭州，什么住在杭州，创业在杭州等都低调点~还杭州一个清静！
2009-12-14 13:22:42 市民甲(浙江省杭州市)
市中心尽量限制私家车通行，多建几个换乘点。
2009-12-14 12:12:02 政务院(浙江省杭州市)
老小区停车太难了。建议在老小区集中的地块，建立体停车库。
2009-12-14 12:09:49 政务院(浙江省杭州市)
一个庆春路，将近30多个红绿灯，两三百米一个，刚起步就要停，方便了步行，害苦了开车族，早晚高峰通过庆春路都要半个多小时。这个的出行太差强人意了。
建议：多建地下通道和高架桥。分流行人和非机动车才是上上策。
2009-12-14 11:49:25 阿莫西林(浙江省杭州市)
现在杭州停车费最高是6块一个小时吗？为什么还有地方在收10块？
2009-12-14 11:25:48 Lucifinil(浙江省杭州市)
对机动车的总量加以控制，不能搞一刀切，关键应该限制的是购买第二辆，第三辆车的购车者。
没车的家庭总要买车，否则在人情上抬不起头来不说，出门也确实不方便，而车子不像房子，动则上百万，单纯提高一下第二套购房的首付和税收就能起到效果，一辆20万的车，即使第二次购车时征收30%的税也不过才6万。
限制上牌数量，可行，但这里要突出一个监管的问题，防止当车牌成为一种稀缺资源后，成为某些人谋利的手段
2009-12-14 11:15:53 Lucifinil(浙江省杭州市)
第二，上班不开私家车，不能仅仅靠呼吁
问题中说：“在实现免费单车与公交车零换乘的前提下”请问，有多少机关，企事业单位的人员在这两条坐到的情况下能自觉地不开私家车上班？现在社会，撇开开车、骑车的成本不谈，开车是一种身份的象征。去坐公交车，西装穿得再笔挺也是“卖保险”的，自己开着车，即使是夏利、奇瑞，那也是有车一族，更何况现在自我感觉相当良好的有单位者，会主动去挤公交车吗？
人根本的行为动机还是利益，要想让开车的下车就要增加开车的成本和采取一系列硬性规定。
2009-12-14 11:02:13 Lucifinil(浙江省杭州市)
错时上下班，很理想，但是可行性不高。
首先，哪个部门来负责有效地把各个机关企事业单位的上下班时间错开？这个“错开”也是要有科学依据的，要合理的，不是说简单地A单位8点上班，B单位7点半上班就能解决的。还要考虑到各个单位履行的职能，改变现在的上班时间，会不会影响到它正常地开展工作？会不会因此在某个时间段内，产生管理上的“真空”？由此我们所要支付的成本会不会小于拥堵而给我们带来的社会陈本？
例如，税务、银行等窗口单位，我们规定他4点半下班，而“您”的单位7点才能下班，而“您”今天必须去报税或者去银行处理个人债务，上班时间又不能去，那么我们如何让那些在7点下班的人到4点半下班的机构去办事？
还有一个就是心理上的问题，例如某个单位拟规定他晚上8点再下班，而以前是5点下班好，那么吃过晚饭后，有什么机制能保证这个工作人员虽然坐在办公桌前，依然能保持工作状态？因为这是一个常识性问题，人的生物钟就告诉他现在已经是下班时间了。由此带来的实际上的办公时间的缩短，而导致机关单位办事效率的下降，从而产生更大的社会成本会不会比下班时间的交通拥堵带来的社会成本更大？
2009-12-14 10:30:40 我的一家(浙江省杭州市)
停车新政就要政府、专家、市民共同来议，希望早点看到三方激辩的高品质访谈~
2009-12-14 10:29:00 半年(浙江省杭州市)
在日本，个人或单位买车时都必须出具拥有固定车位的证明，否则交管部门将拒绝给新车上牌。这种方式我们是否也可以借鉴一下，从源头进行控制。
2009-12-14 10:24:19 甄玉(浙江省杭州市)
走市场化道路，利用经济杠杆，提高用车成本，加强城市规划，牺牲个人利益，打造小桥/流水/人家精致秀美，推动杭州休闲旅游胜地，用自然堵车来改变出行方式
2009-12-14 10:24:06 跳跳糖(浙江省杭州市)
错时上下班好是好，但是哪些单位应该几点上班，那不是要制作一份全杭城机关、企事业单位上班时间表啦，执行起来好有难度哦~~
还是建议多开通一些班车专线比较实在~
2009-12-14 10:23:49 爱爱爱(浙江省杭州市)
要从源头上控制机动车总量，错时上下班，晚上时间，一些机关单位或者单位停车场所是否可以进一步对外开放。
2009-12-14 10:21:28 唧唧歪歪(浙江省杭州市)
我觉得现在一些道路上设置父子灯不太合适，父子灯是否在固定时间才开放，有些时候道路本身就不畅，加上父子灯，整个道路就感觉通行起来不流畅。
