杭网议事厅：停车新政12道难题问计于民

快速公交的道路必须得到保证，经常看到小轿车的半个屁股开进快速车道，让快速公交快不起来了

非早晚高峰时，可以关闭几个红绿灯吗？

继续补充2：
再问一个问题：就目前来讲，杭州是禁止摩托车行驶的！但为什么交警就有特权能开摩托车？绝对不是钱的问题！而且杭州交警的摩托车价格也不便宜（是YAMAHA 250cc的），我曾经去调查过，交警的摩托车价格在20000－25000元之间，几乎是半辆汽车的钱。因为交警也是聪明的，知道摩托车行驶方便，省油，占地面积小，停车方便！既然杭州交警可以行驶摩托车，但反过来说为什么对老百姓就不能开放摩托车上牌行驶？？？要知道，摩托车不是随随便便就能行驶的，要通过严格的驾驶培训，考试通过，才能拥有摩托车驾照的。
在城市道路拥挤的今天，杭州市政府集思广益，听取各方面的意见，这点非常好！我已经连续发了3个帖子了，总结观点就是：完善机动车交通工具（增加摩托车上牌行驶），把大量年轻人从购买汽车唯一选择，转向更多选择！降低汽车消费欲望，减轻汽车增量！

继续补充1：
还是那句话，大部分人购买汽车的目的只是“代步”，而“代步”工具只能在“电动车”和“汽车”之间选择，我认为这两个代步工具的选择余地跨度太大，造成大量年轻人有一种观点：等赚了钱以后，最重要的两件事：要房，买车；这这里不讨论买房；造成一种唯一结果，明明知道马路上的汽车已经很拥堵，但还是加入买车的队伍。
千万别说，摩托车污染大，行车危险大！要说危险，电瓶车比摩托车更危险！要说空气污染，汽车比摩托车大多了，从排气量就可以看出！从马路的占地面积和单位面积的使用效率来说，摩托车效率比汽车高很多。前两年，我从报纸上看到，日本向中国的摩托车企业生产订购了不少，超轻便，超小排气量，超环保的摩托车。（牌子我就不说了，排气量才50cc，而且是四冲程的，而且是电喷的），日本一向追求环保，从选择的轻便摩托车就可以看出。总之一句话，中国的有些城市政策，喜欢从一个极端走向另一个极端。摩托车本身是一个轻便，环保，单面面积使用效率较高的一种交通工具；也不知道什么时候开始，突然全国各地城市开始禁止摩托车行驶，大力发展汽车行驶，最终造成这种马路拥堵的结果！
每一种交通工具，都有清晰的消费定位。从公交车－－公共自行车－－电动自行车－－私家车（从整个交通工具来讲，唯独缺少摩托车）。缺少了一种过渡交通工具，就会造成原本只想购买代步工具的“摩托车”的消费者，从而转向购买汽车！这样恶性循环，汽车越来越多，马路越来越堵！
开放摩托车上牌行驶，不知道杭州市政府能否考虑一下？

杭州的地铁建设确实拖延得有些难以接受，在上海习惯了地铁+其他交通工具出行的我，依靠地铁解决穿越城区的问题，再用其他交通工具实现精确到达目的地，原来需要1.5小时的上班时间压缩到40分钟左右。
而且上海的车牌4万一张，一个月8000张，3个多亿的收入进去，监管也是个问题，车辆还一直增加，有钱买车和不得不买车的人，不在乎这4万的
所以目前的疼痛是没有什么好办法解决，杭州还有一个西湖在，绕啊绕的难啊！

拆除市中心一些老小区,如7、8十年代造的房子，降低城市人口密度。

公共自行车是个好东西，希望近一步完善。我觉得这东西虽小，但功效可能还不小哦

不管怎么控制，不管怎么收费，道路的发展永远跟不上汽车的发展，这个是事实。目前现实情况是，汽车越来越堵，但还有大量购买新车的朋友，怎么办？不能头痛医头，脚痛医脚，要用另一种形式，减轻和降低汽车需求。我一直有一个观点：假如您住在萧山，下沙，钱江新城，我建议您买车；因为路很宽不堵。假如您住在杭州市区，不到万不得已，千万不要买车，因为路上实在太堵！为什么会造成这种结局？作为消费者没得选择，电动车不安全，行车距离短。只能购买汽车一条路。假如杭州市政府能敢为天下先，开放摩托车上牌，有不少准备购买汽车的消费者会转而购买摩托车。因为大部分购买汽车的朋友的目的“代步”。但汽车占地面积是摩托车的4倍，请问马路上正在行驶的汽车，真的坐满了4个人吗？我认为开放摩托车上牌，可以大量降低年轻人购买汽车的欲望，因为现在购买汽车的主力军就是年轻人。摩托车不能一棍子打死，不让上牌行驶，这样只会压迫摩托车的需求，从来转向汽车的需求；最终的结果是，大量年轻人本身只是代步的需求，由于城市道路禁止摩托车上牌行驶，只能去购买汽车，最后只会道路越来越堵，停车位越来越少，乱停车现象越来越多！
我认为现在的政策应该是：开放摩托车上牌行驶，汽车上牌做适当的限制

1. 控制总人口，这才是最重要的，马路 已完全饱和了 ；
2. 加快地铁建设，现在的地铁 有个 主要缺陷，就是 设计车厢 小，没有上海的大，这样运量就小，而且乘坐舒适感就差，快改！！！

建议杭州在允许的条件下多造高架和人行天桥.

早晚高峰错时制度上下班不是个长久之计，上次看到报纸上说很多人担心会产生家庭社会矛盾……

提个建议：我觉得杭州的交通灯太多了，车子开不起来，几步就停，很影响速度。其实，现在很多车子已经很能够让行，所以我建议能否取消部分非主要十字路口的交通灯。

赞成快速公交不错，的确解决了下沙出行的问题，速度快，车次多

杭州高架桥太少，我觉得这是堵车的一个重要原因

停车新政势在必行，车越来越多，路越来越窄，赞成错时上下班，但的确执行有些难度。

杭州的领导能够一直关注城市的交通发展，让我感受到了你们的前瞻性。这个问题发达国家若干年前就已经遇到了，这是城市发展到一定水平必然结果，城市的配套资源发展水平，控制车辆的数量和排量，减少城市的压力可以有很多方法，收取一个家庭第二辆车开始的费用很合理，你要比别人多消耗资源就应该付出更大的代价，合情合理，一些西方的国家收取分类的油价也是这个道理。我支持收取第二辆车开始消费税。

1、早晚高峰部分区域交通限行的方法意义不大，在汽车总量基数已经很高的情况下，这种措施基本上是杯水车薪。而且要考虑到这么做，老百姓是否真正得到了实惠，就像无车日，从表象来看，似乎很值得提倡，但是对于很多有车、路远的普通家庭来说，无车日带给他们的只是麻烦。我的建议是关于交通方面政策制定，还是要考虑到路途远近的因素，不能一刀切。
2、杭州目前很多路段的路边都画了停车区，个人的看法：1、路边停车的，要区分时间段，在交通高峰期可以适当提高停车费，因为占了道路资源；2、非路边停车的，在高峰期间适当降低停车费，鼓励车主适当延迟上路时间；3、对原来的路边停车位进行筛查，部分地段的合理性有待商榷；
3、有关部门需要合理规划，在相对停车困难的地段，多考虑设置大型立体车库，既然水平发展很困难，那么只好向地下、天上要空间了。
4、杭州的停车难，靠小打小闹是很难解决的。区域的发展，离不开合理的配套设施、场所，必要的时候，政府需要作出些牺牲，拿出些资源来作为公共的用地。同时，建议政府考虑提出要求，新建的商厦、办公楼，必须配备一定比例的停车位。

1、早晚高峰部分区域交通限行的方法意义不大，在汽车总量基数已经很高的情况下，这种措施基本上是杯水车薪。而且要考虑到这么做，老百姓是否真正得到了实惠，就像无车日，从表象来看，似乎很值得提倡，但是对于很多有车、路远的普通家庭来说，无车日带给他们的只是麻烦。我的建议是关于交通方面政策制定，还是要考虑到路途远近的因素，不能一刀切。
2、杭州目前很多路段的路边都画了停车区，个人的看法：1、路边停车的，要区分时间段，在交通高峰期可以适当提高停车费，因为占了道路资源；2、非路边停车的，在高峰期间适当降低停车费，鼓励车主适当延迟上路时间；3、对原来的路边停车位进行筛查，部分地段的合理性有待商榷；
3、有关部门需要合理规划，在相对停车困难的地段，多考虑设置大型立体车库，既然水平发展很困难，那么只好向地下、天上要空间了。
4、杭州的停车难，靠小打小闹是很难解决的。区域的发展，离不开合理的配套设施、场所，必要的时候，政府需要作出些牺牲，拿出些资源来作为公共的用地。同时，建议政府考虑提出要求，新建的商厦、办公楼，必须配备一定比例的停车位。
5、关于交通，个人还有些其他想法：
a.行车难，一方面是因为车多，另一方面也是因为路上危险。现在的驾校，教开车技巧的多，教行车规范的少。建议：（1）在初中阶段，就学习交通法规和交通安全知识，做好普及工作；（2）严把驾校关，除了驾驶技巧，要花更多的时间学习交通法规和安全知识，减缓每年新驾驶员的增加速度，这样会适当减少每年的新增车辆。
b.在增加公共自行车点、量的基础上，可以考虑定制轻型电动自行车提供给市民，逐步改变目前电动车混乱的情况。即可以是公共自行车模式，也可以是个人、或社区购买的形式。
c.目前的公交系统，潜力有限。杭州未来的交通，还是得靠轨道交通，地铁的规划、建设一定要加快。B1之类的“伪快速公交”适可而止，在同一条路上，大家都冠上了“快”字头，就等于大家都不快了。

新闻说今年市区能新增8000个车位，可是车辆的增长远远大过8000啊，还是要从控制车辆做起吧。

晚上停车按次收费不错的，因为收费管理员会下班的啊，而出来玩啦看电影啦又会到很晚，车也会停很久。