杭网议事厅：停车新政12道难题问计于民

我觉得错时上下班这个建议很不错，就是实施起来可能会有点麻烦，但是为了我们的交通环境，这个麻烦还是值得的。

其实每个小区问问看肯定有不少可以每天同路上班的，但是大家总是怕麻烦或是怕不安全就不去联系拼车这件事，希望政府可以设计一些保护车主和拼车族的条款，让大家可以放心拼车，减少路面的拥堵。

可以适当的考虑征收上牌费，同时要考虑如何限制外地车辆进城的管理，如果单一限制上牌费，不控制外地车辆进城，也还如同网打水，一场空…

地下车库每车200元/月左右,地上车位100元/月左右能够承受。政府应对小区内停车按区域制订合理的收费标准，只有最高限价对业主不利，业主不能承受太高的停车费，导致车辆乱停，激化矛盾。

合理设置公交站与线路问题，很多公交线路与站点设置有矛盾，导致公交车必须”加塞”，公交车站点设计在一个路段内，如果站点离前面的十字路口比较近，而且公交站离站有必须马上左转的话，公交车就必须与其他车加塞，而且有时候公交车会横的马路中间，导致直行车辆绿灯不能通过。另外有部分公车站点设置就在自行车道上，导致自行车往机动车道上骑，马路上人车混行，不仅不安全，而且行车速度也很慢，严重导致交通拥堵。

解决车右转与像前行的自行车，本人发现很多时候，右转的灯亮了，但右转的车通过的车辆很少，原因是都被直行的自行车给挡道了，车让人。建议合理的设置自行车红绿灯，与汽车红绿灯分开，有明显的区别。发现电动车比较喜欢与汽车抢道，特别是电动车比较抢占右转车道，导致右转车无法转入其道行驶。

合理的设置红绿灯，本人发很多红绿灯都设置的很不合理，比如：文二路上的单行线，东向西行是单行的公交车，在安全局门口，如果东向西行的公交车被吃了红灯，那该车及后面的车肯定过不了前面学院路的绿灯，因为学院路的路灯与安全局门口的绿灯是同时亮的，公交车不可能那么短的时间内过学院路。

建议杭州市政府大力发展杭州市公共交通事业，鼓励大家多坐公交，少开车。建议政府取消公交车包月制度（公交也可以薄利多销)，如北京，只要办了一张卡，每次乘车起步都是0.4元，然后按线路的站数去加价。我们杭州也可以这样啊，这样大家也不会担心卡的余额这个月有没有用完，成人卡都是A卡功能，不要在限制最低消费50元/月；同事建议取消5xx和8xx路公交车不能刷卡不能享受优惠的政，公交车都是公交车，都是代表公交公司的，代表杭州市政府的公交事业，为什么还要分成2家来收钱？同时本人向政府提个大胆的想法：建议市民卡开通有限免费乘车功能，鼓励大家多乘公交车。市民卡开通公交功能，每天可以免费乘公交车(所以杭州线路公交车)2次，如果不够的话，大家充值坐车，充值的钱不过期，可享受优惠坐车价格。当然每天2次免费乘车的次数是不可以累加的，当他不乘，隔日作废。这样的话，一般没有急事情或路远的情况，一般人都会选择乘坐公交车。现在很多车不能刷优惠卡，或优惠卡不用完要过期，导致很多都选择自己开车相对便宜。公交卡也可以采用积分制，积分多的可以换购免费乘车。

我还有另一个小点子,希望也能为缓堵添建议,那就是希望交通部门和其他相关部门可以与一些听众比较多的电台进行实时报道,通过电台告诉司机,哪儿现在很堵,不建议车行,哪里道路车比较少.虽然司机们的电话可以让其他人通过电台减少麻烦,但是如果通过交通部门的整体监控来向司机传播,我觉得会更加有效.

老庞：我在杭州已经生活了12年了,一到中午和下午上下班间,车就堵得很厉害,我曾经也向交通部门提过建议,也试过写信给报纸,现在我看到有这个活动再来提一些我的建议.
遇到塞车的时候,我有时候都会想,为什么车这么多还满足不了老百姓的需要？是因为人多？还是车多？还是道路当初的设计就没有考虑到将来?
除去上下班和周末晚上比较拥堵,其他时候还是比较舒服的,所以可以说,这是道路的使用率不够高,在我提的建议前,我先举一个例子.
美国金门大桥是4+4车道，但一到上下班经常堵车问题。为了解决这个问题，政府决定再建造一座桥。有人得知这个消息后，向政府建议把4+4模式按照上下班车流不同改为6+2.
也就是说在上班或下班时段，车流拥挤的一边改为6车道，而另一边缩减为2车道，但整个桥面的车道仍是8车道.
这一个点子不仅帮政府节省了数以美元,并且更加方便人们通行.
我要说的这个例子不是说,把环城路改成1+3或者3+1模式,而是从全局,从大的角度合理利用道路资源.如果我们要到另一个地方需要经过环城路,正好碰上了堵车高峰,那么可以考虑走另一条路.这就需要有关部门的调节与合作.如果当地部门可以有效,优化的协调各路段之间的联系,那么也可以做到"金门大桥"中的缓堵效果,但是,这是需要各部门,各单位,甚至小到各支路的共同协作的.使繁忙的路段繁忙起来,使不繁忙的路段也繁忙起来.这样一来,势必可以有效地缓堵.从小的角度我的建议是.把部分路段的入口和出口向前移动或者向后移动一段,让进出主道路的车可以互相避开,让给其他车,以此减少主路的交通压力,并且提升其他路段的使用率.这样一来,不仅可以实现金门大桥中的分流车道以提升道路使用率的作用,也能更加方便市民的出行.另外,这种做法比起翻修道路,新建高架桥以及增加交警协调等也是比较实际可行的.

建议，第二部分

杭州治理交通拥堵要从道路交叉口开始，道路资源开发的重点在地下，在河下。

将小于中巴的机动车量全部转入地下，少数较大外形机动车量可通过特许通道通过，而人流和非机动车辆按平时一样在路口通行。这样，交叉口的地下空间合理利用，交叉口改造后的慢性系统不单为自身原有的道路系统解决了瓶颈问题，也为将迅速发展着的地铁所引起的人流拥堵的解决提供了足够的路面资源储备。

杭州除了积极发展轨道交通外，也要充分利用“五水共导”这一地理优势，开发河下潜在的交通空间为交通现代化服务。利用河网、在河底建立与路网相匹配的“小循环隧道”，例如新城隧道、西湖隧道等。

为了解决杭州的道路拥堵情况，我和我儿子研究了8年，以下是我们的建议：
建议，第一部分

所有道路参与者都应该是城市交通的主人，城市交通规划、城市交通设施的变更以及管理办法的变动都必须以全体参与人群的共赢为基础。

目前城市交通都是通过道路系统和通行指挥系统才得以实现，红绿灯管理实质上是“以时间换空间”。这种指挥系统，在车流量、人流量不大的情况下，可以有效协调各类车辆与人流之间的关系，达到有序通行的目的，然而当人、车流超过一定量后，交通就会从有序变成无序，最后产生拥堵。所以，导致城市交通拥堵的瓶颈就是道路交叉口。一旦建立一张畅通无阻的绿色道路网，瓶颈就能疏通，道路的输送能力可望提高40-50%。

我同意错时上下班，最好是机关单位最好是提早下班时间到4：30或5：00。

错时上下班的话，我和我LG吃饭都不能在一起了，这样影响家庭和谐的。

我不反对晚间路边免费停车，但是请把时间再转早一点吧。早上7点左右路过环北小商品市场门口，经常有很多的大客车占据了一个车道来停车，严重影响周边交通，鄙视

错事下班好，有条件在家上班的最好也不要上班了，大家都来弹性工作制

支持刷卡停车！最好跟公交车一样，有月票制，哈哈

单双号不能硬性规定吧，万一有什么急事，有车用不了会急死人的

能不能多提倡拼车制啊？现在私家车越来越多了，再怎么整治都有个极限的

不管怎么说，我很喜欢发调查问卷的形式，问计于民，感觉不错哦！