市人大代表林长春征集议案

萧山余杭什么时候同城待遇，都快10年了！！

建议取消固定电话月租费。

我是丁桥大型居住区的居民。丁桥是政府主导的开发的大型居住区，配套设施亟待改善，特别是公交车，B3线本来说2009年12月28日，后来推到10年春节前，现在又说春节前后，也就是很有可能要春节后。现在只有一趟99路，812到大关也是不能用月票。希望能多开通几条线路，到市中心、城西、城北、城南等各个方向，还有就是夜班车。我们出行真的很不方便。

我受杭州市非农QQ群广大网友所托，特向您反映我们因升学农转非人员强烈要求恢复原籍的提案，我把关于1996-2003年因升学农专非人员的遭遇阐述如下：目前随着社会主义新农村的建设，农村土地征用如火如荼，而这部分人为了求学被迫农转非，将户籍迁出了原集体经济组织，受原籍农村的排挤，目前无法享受因土地征用等的补偿（由于户口性质因升学而改变）。为了争取本该属于自己的利益，在网络上通过论坛或者QQ群等成立了非农组织，向当地政府包括上一级政府求助都无法得到满意的答复和解决方式，在此特向您反映，希望通过提案报市政府，请求能正确处理好因升学农转非的问题。作为他们的代表我阐述这个群体心里不平衡主要集中点：
1、当初是为了求学迁出户口，是被迫迁出，非主观意愿，也不知道再迁回原籍的时候被告知户口性质为非农，并且无法改变户口性质。
2、1996-2003年响应国家政策，考上大中专院校就将户口从农村迁到学校，而2003年后的大学生不再需要迁出户口,因此1996-2003年这部分人成了历史遗留产物，或者说是政策的牺牲品，因为04年后的大学生不改变户口性质，仍然可以享受原农村的补偿，试问，大家都是大学生，都是经历了十年寒窗苦读，为什么得到了不公平的对待。
3、余杭区政府拿出了2005（92）号文件向我们解释，其中一条为“本集体经济组织社员原农业户籍子女在1996年1月1日后从大中专院校毕业，并将户籍迁回本村的非农待业人员（待业标准以在劳动企业或单位未对其缴纳失业、大病医疗、养老保障为依据）可享受部分集体经济组织内部分配或一次性经济补助”但是目前农民进企业工作，都有养老保险，受过高等教育的大学生有几个会在家待业；第二，根据《中华人民共和国劳动法》的相关精神，任何进企事业单位的个人都受劳动法保护，都有劳动保障，因此大学生怎么可能无劳动保障；第三，当前应该说大学生跟未受过高等教育的农民相比，从待遇上来说差距并不大，甚至有的大学生不如未受过大学教育的人，从而产生了消极的“读书无用论”。我想根据当前的就业形势，相信政府都可以见证大学生的处境，尤其我们这个群体，或许一辈子的收入都无法在城市买到一套房子。
从现实状况来看，我相信当前全国各地像我们这样的大有人在。而且在农村，这些回原籍企业工作的大学生，和没有受过高等教育或者说04年后入学的在企业工作的大学生有什么区别，一个户口区分了两类人，得到了两种不一样的待遇，大家都是从农村长大，即使读书，也是为了提升自己…

大学生农转非人员强烈要求恢复农业户口，读书读完回到老家，什么都没有，事实证明读书的比不读书生活差很多。

建议实施姚江路向西(过铁路)延伸工程，
以改善杭城居住或工作在浙赣铁路两侧市民的出行环境（之二）

眼看着钱江沿岸的高楼和宽畅的马路，但由于浙赣铁路的原因，隔路如隔山，新建的马路没有与老城区的道路相衔接，成了一条条“断头路”，显得很不协调，给市民出行带来了很大不便。为此，特建议政府有关部门能早日规划，将现有之江路至秋涛路的姚江路向西实施过铁路延伸，以贯通与江城路连接。这样既可缓解机动车对江城立交桥的压力，减少大量车辆因绕道而多浪费的能源和所产生的废气污染，减少堵车现象，更有利于改善居住或工作在浙赣铁路两侧(特别是复兴、南星桥地区)市民的出行环境，提高他们的生活品质。

我刚前两天去的杭州，发现人行道比几年前我在杭州时窄了很多，很多地方根本没办法走路，例：曙光路；另外，像西湖边的公共自行车，最好能实行有人值，真正的方便到杭州旅游的人使用公共自行车。最后一个是想说杭州的交通更堵了，原来从武林门做机场大巴到机场1个小时够了，但现在要90分钟左右（不是早晚高峰，下午2点到4点档）而主要的时间就是浪费在市区的拥堵上，全车人都在叹气这个拥堵。

延伸杭州地铁，用“轻轨”连接杭州主城区至五县市，地铁4号线延伸至富阳，地铁5号线延伸至临安

建议要限制机动车增长，道路资源是全社会的，为啥现在都给有钱买车的占了，自行车道越来越窄，人行道被车位占用，凭啥？土地资源是大家的，凭啥有车人占的多？把机动车都取消了，重大交通事故就没了，顶多也就是个自行车事故，死不了人。

应该想个办法让电动自行车不要成为电动自杀车

杭州管道煤气初装费要取消了
　　倍受广大市民关心的管道煤气初装费有望在最近几个月取消!

长期以来,管道煤气的初装费一直是大家关注的热点,很多法律界人士早就表示,这项收费其实没有任何法律依据.一位与会代表说:煤气公司铺设管道是属于生产设备投资的一部分,就如同汽车厂建生产线一样,如果汽车厂也向汽车消费者收取所谓的汽车生产线初装费,岂不是和收取管道煤气初装费一样的荒唐?煤气公司铺设煤气管道是为了让煤气到达消费者家里,目的是为了收取煤气使用费.如果消费者交了管道初装费就等同于集资,也就是说拥有了部分管道的产权. 其实这个道理和电信取消线路初装费,移动取消初装费是一样的. 在会上,几乎所有的与会代表都双手赞成该议案,表示该项收费的取消体现了浙江在法制化建设上又向前迈了一大步.
以上是笔者从网上复制的观点，也代表了我的观点。建议杭州今年的两会不会再讨论这个问题。尽早取消杭州的这项不合理收费。

现在的马路，不论大小，都是汽车。人行道变窄和慢车道拉平，电动车和行人交杂在一起，走路提心吊胆。盲道形同虚设，很多道路干脆没有盲道，正常人行走都得很是小心。大街小巷到处停车，或到处堵车，车扒在路上，人和自行车都得让位于车，不让又怎么办，路都堵死了。

倡导低碳出行，降低公交票价，完善公共自行车系统，逐步限行电动自行车
在全球气候变暖已成为世界各国日益关注的焦点的时候，作为杭州这样一个在各方面都处于改革发展前列的城市，理应为保护我们共同生活的地球作出自己的贡献。倡导低碳生活不是口号，而是要做实实在在的工作，比如引导市民尽量利用公共交通，少开私家车。作为鼓励市民绿色出行的一个措施，降低公交车票价应该是一个切实可行的措施。杭州目前公交车虽有季节性降价，但一年中只有四个月，而且降价的范围仅限于“5”字头以下的线路，降价的幅度也不一致，不能起到吸引市民选择公交出行的作用。北京市早在2007年1月1日就已将公交车的票价统一降为了一元，而且刷卡还能享受成人四折，学生二折的大幅优惠，值得我们学习。
杭州市的公共自行车系统是一个非常环保的出行方式，值得大力提倡。希望继续发展公共自行车系统，完善其中的一些不足，如还车难和租车卡充值点少等问题，真正成为市民出行的首选方式之一。
在大力发展公交车和公共自行车的同时，应逐步限制电动自行车的上路。因为电动自行车看似环保，但其电池对环境的污染是相当大的，同时也是目前种类交通事故中的主要因素，对环保和交通安全都是一个很大的隐患。
希望在政府和市民的共同努力下，杭州市能在低碳出行方面走在全国的前列。

林代表：移动电话收费太高，打电话要收费，接电话也要收费，太不合理，办理免费接听业务还要另外月租，一个月算下来要100多块；而且现在的移动广告存在一些欺诈性，明明说充一百送油，还要分10个月返回。

杭州的房价像太阳,可望不可及啊.

现在的杭州人，外表像欧洲人，内质像非洲人，黄坤明书记提出来创建学习型城市正当其时，百姓举双手赞成。

建设最具幸福感城市，治安是最基本的一条，目前杭州的情况总体上来说非常好，但还是有很多顽疾如小偷，诈骗，划车等，让人防不胜防，除了加大宣传教育，增加路面巡逻，可以进一步完善监控系统，由政府实施小区路面/繁华路段/公交监控全覆盖，尤其是老小区和农居点，租赁户比较多，人员复杂，容易引发治安案件。

我们需要提高教师收入和待遇，但学校必须严禁在职教师有偿家教，并应主动缴纳所得税。

五县市和杭州主城区一体化，也不能光喊口号，希望拿出具体的项目来，定明确的时间。 杭黄客专和杭州二绕 迟迟不开工，09年的时候说09年动工，现在10年了就说10年动工，就只会喊喊的。 构建杭州都市圈要拿出实际行动，比如既然公交一体化，那就必须公交卡通用，而且也应享受和杭州主城区公交线路同样的政府补贴； 要构建大杭州，就先把"25元进城费"给取消了；杭州应该把杭州地区（包括五县市和主城区）所有的道路收费站全撤销了（高速公路不算）。

在我们浙江投资公司担保公司寄买行到处都是，实际大多数是高利贷，月息高达百分之20，很多家庭被搞的家庭破产，法院公安都没办法，才能够治他们，法律有吗？因为在借条上是看不出来的。